Autor: Teo Mascarenhas

Fuente: Correo Braziliense

Del estado de Minas 
 
 

A pesar de consumir menos, el combustible tiene un peso considerable en el presupuesto de mantenimiento de una motocicleta. De ahí la preferencia de algunos por la búsqueda del precio más bajo en el surtidor. Sin embargo, cuando “la limosna es demasiado, el santo sospecha”, lo que indica que, para obtener ese precio, el combustible puede ser bautizado, o adulterado. ¿Pero cómo saberlo? ¿Qué síntomas presenta el motor? ¿Cuáles son las consecuencias? ¿Como evitar? ¿Qué pasos tomar y a quién quejarse? La Agencia Nacional del Petróleo (ANP), creada por el gobierno para inspeccionar, controlar y regular, entre otras cosas, la distribución y venta de combustibles en las estaciones de servicio, tiene las respuestas.
 
 La ANP también realiza un relevamiento permanente por ciudades, de los precios cobrados por cada estación, incluida su bandera. Se puede acceder a la encuesta en www.anp.gov.br. La agencia también tiene un folleto, con las principales dudas de los consumidores, además de pautas sobre procedimientos legales, en caso de daños causados ​​por combustible bautizado o adulterado, con exceso de solvente, agua o alcohol. Sin embargo, la mejor manera de prevenirlo es evitar, siempre que sea posible, estaciones sospechosas y mantenerse conectado a la más mínima señal de mal funcionamiento del motor. 
 

¿Cómo prevenirlo? Según la ANP, un buen combustible tiene una calidad estándar, definida por la Asociación Brasileña de Normas Técnicas (ABNT). El consumidor, en caso de duda, puede requerir la prueba del vaso (que es un derecho del consumidor), que da fe de la calidad del producto, además de la factura. Si hay resistencia por parte del poste, una buena señal no lo es. En caso de duda, la ANP mantiene una central, activada por 0800 970-0267. Si se confirma la adulteración, la publicación se puede cerrar y multar y se puede reembolsar al consumidor los daños eventuales, siempre que tengan todos los recibos. 
 

Las motocicletas con inyección electrónica son capaces de tragar mejor la gasolina adulterada, enmascarando momentáneamente el problema, ya que la ECU adapta el motor a los nuevos estándares de la mezcla. Pero todo tiene un límite. Si se adelanta, el motor golpea el pasador, tiene fallas, el ralentí es irregular y el arranque es difícil. La potencia y el rendimiento disminuyen, al igual que la aceleración. En tales casos, reemplace inmediatamente el combustible en el tanque. 
 

El motor se calienta más, lo que reduce la durabilidad de las piezas móviles, consume más y también contamina más. El combustible bautizado con disolvente provoca la formación de lodos en el aceite, que funden el motor y funden las mangueras de goma de la línea de combustible, obstruyendo el carburador. También provoca una mayor carbonización de la cabeza del pistón y las válvulas, ineficiencia de la bujía y formación de depósitos en el interior del depósito, que pueden provocar el colapso del motor. Por lo tanto, repostar solo en estaciones de confianza, preferiblemente las mismas, con una bandera definida.